Porsche’nin azamî performans için özel olarak ürettiği Yeni Porsche 911 GT3 RS tanıtıldı.
Performans artışının temelini, birinci olarak Le Mans’ı kazanan 911 RSR modeli ve akabinde 911 GT3 R modelinde hayata geçirilen merkezi radyatör konsepti oluşturuyor. Evvelki arabalardaki üç radyatörlü nizam yerine yeni 911 GT3 RS modelinde arabanın önünde, başka 911 modellerinde bagaj bölmesinin bulunduğu yerde büyük, açılı bir merkezi radyatör bulunuyor.
Önde ve iki modüllü art kanatta daima olarak ayarlanabilen kanat elemanları, bir dizi öbür aerodinamik tedbirle birlikte 200 km/sa süratte 409 kg toplam bastırma kuvveti sağlıyor. 285 km/sa süratte toplam bastırma kuvveti ise 860 kg’a ulaşıyor.
İLK SEFER BIR SERİ ÜRETİM PORSCHE’DE DRS KULLANILDI
Bu modelle birlikte birinci sefer bir seri üretim Porsche modeline DRS dahil edildi. DRS pistin düz kısımlarında düşük sürtünme ve daha yüksek sürat elde etmek için kanatların makul bir çalışma aralığında tek düğmeye basılarak düzleştirilmesini sağlıyor. Hava freni fonksiyonu, yüksek süratlerde acil frenleme sırasında etkinleştiriliyor: Ön ve art taraftaki kanat elemanları azamiye ayarlanıyor ve tekerlek frenlerini değerli ölçüde destekleyen aerodinamik yavaşlama tesiri yaratılıyor.
Bir Porsche seri üretim modelinde birinci kere art kanadın üst kenarı arabanın tavanından daha yüksek. Ayrıyeten, 911 GT3 RS modelinin ön tarafında artık bir ön spoiler bulunmuyor, bunun yerine üzerinden ve altından akan havayı bölen bir ön deflektör yer alıyor. Yan kanatlar havayı dışarıya yönlendiriyor. Ön tekerlek kemeri havalandırması, ön kanatlardaki panjurlu açıklıklar aracılığıyla sağlanıyor.
911 GT3 RS’nin Olağan, Spor ve Pist olmak üzere üç sürüş modu bulunuyor. Pist modunda temel ayarlar başka ayrı düzenlenebiliyor.
Ayrıca, 911 GT3 RS, 911 GT3’ten aşina olduğumuz pist ekranına da sahip. Şoför, bir düğmeye dokunarak iki adet yedi inçlik yan ekrandaki dijital göstergeleri sırf temel bilgilere indirgeyebiliyor. Analog takometrenin sağında ve solunda yer alan vites değiştirme göstergeleri de GT3 modelinden alındı.
4.0 litrelik yüksek periyotlu atmosferik motorun gücü 386 kW’a (525 PS) çıkarıldı. Yedi vitesli Porsche Doppelkupplung (PDK), 911 GT3’e nazaran daha kısa bir toplam vites oranına sahip.
911 GT3 RS sıfırdan 100 km/s sürate 3,2 saniyede çıkıyor ve yedinci viteste 296 km/s azami sürate ulaşıyor.
Yoğun karbon fiber destekli polimer (CFRP) kullanımı üzere bir dizi hafif üretim tedbiri sayesinde 911 GT3 RS, birçok büyük bileşene sahip olmasına karşın sadece 1.450 kg (DIN’e nazaran boş ağırlık) tartısında.
Porsche’nin azamî performans için özel olarak ürettiği Yeni Porsche 911 GT3 RS tanıtıldı.
Performans artışının temelini, birinci olarak Le Mans’ı kazanan 911 RSR modeli ve akabinde 911 GT3 R modelinde hayata geçirilen merkezi radyatör konsepti oluşturuyor. Evvelki arabalardaki üç radyatörlü nizam yerine yeni 911 GT3 RS modelinde arabanın önünde, başka 911 modellerinde bagaj bölmesinin bulunduğu yerde büyük, açılı bir merkezi radyatör bulunuyor.
Önde ve iki modüllü art kanatta daima olarak ayarlanabilen kanat elemanları, bir dizi öbür aerodinamik tedbirle birlikte 200 km/sa süratte 409 kg toplam bastırma kuvveti sağlıyor. 285 km/sa süratte toplam bastırma kuvveti ise 860 kg’a ulaşıyor.
İLK SEFER BIR SERİ ÜRETİM PORSCHE’DE DRS KULLANILDI
Bu modelle birlikte birinci sefer bir seri üretim Porsche modeline DRS dahil edildi. DRS pistin düz kısımlarında düşük sürtünme ve daha yüksek sürat elde etmek için kanatların makul bir çalışma aralığında tek düğmeye basılarak düzleştirilmesini sağlıyor. Hava freni fonksiyonu, yüksek süratlerde acil frenleme sırasında etkinleştiriliyor: Ön ve art taraftaki kanat elemanları azamiye ayarlanıyor ve tekerlek frenlerini değerli ölçüde destekleyen aerodinamik yavaşlama tesiri yaratılıyor.
Bir Porsche seri üretim modelinde birinci kere art kanadın üst kenarı arabanın tavanından daha yüksek. Ayrıyeten, 911 GT3 RS modelinin ön tarafında artık bir ön spoiler bulunmuyor, bunun yerine üzerinden ve altından akan havayı bölen bir ön deflektör yer alıyor. Yan kanatlar havayı dışarıya yönlendiriyor. Ön tekerlek kemeri havalandırması, ön kanatlardaki panjurlu açıklıklar aracılığıyla sağlanıyor.
911 GT3 RS’nin Olağan, Spor ve Pist olmak üzere üç sürüş modu bulunuyor. Pist modunda temel ayarlar başka ayrı düzenlenebiliyor.
Ayrıca, 911 GT3 RS, 911 GT3’ten aşina olduğumuz pist ekranına da sahip. Şoför, bir düğmeye dokunarak iki adet yedi inçlik yan ekrandaki dijital göstergeleri sırf temel bilgilere indirgeyebiliyor. Analog takometrenin sağında ve solunda yer alan vites değiştirme göstergeleri de GT3 modelinden alındı.
4.0 litrelik yüksek periyotlu atmosferik motorun gücü 386 kW’a (525 PS) çıkarıldı. Yedi vitesli Porsche Doppelkupplung (PDK), 911 GT3’e nazaran daha kısa bir toplam vites oranına sahip.
911 GT3 RS sıfırdan 100 km/s sürate 3,2 saniyede çıkıyor ve yedinci viteste 296 km/s azami sürate ulaşıyor.
Yoğun karbon fiber destekli polimer (CFRP) kullanımı üzere bir dizi hafif üretim tedbiri sayesinde 911 GT3 RS, birçok büyük bileşene sahip olmasına karşın sadece 1.450 kg (DIN’e nazaran boş ağırlık) tartısında.
